DAVIDE GUARNERI IM INTERVIEW

von DBM am 17.07.2024 in NEWS PEOPLE.

Davide Guarneri (39) hat sich durch seine lange und vielseitige Karriere auf höchstem Niveau einen Namen in der Dirtbike-Geschichte gemacht. Mit 2 GP-Siegen, 6 MX of Nations-Teilnahmen, 1 ISDE-Weltmeistertitel und 1 E3-Vizeweltmeistertitel weiß "Pota", was es braucht, um auf höchstem Niveau erfolgreich zu sein. Seit dieser Saison hat Guarneri eine neue Aufgabe als Koordinator der Fantic Factory Racing Teams im Motocross. Davide war in diesem offenen Gespräch sowohl aufschlussreich als auch sympathisch.

Seit ihrem Comeback im Jahr 2020 hat Fantic in der Welt des Motocross und Enduro einen gewaltigen Schub gemacht. Mit 5 EMX-Titeln, 1 Weltmeistertitel im Junioren-Motocross und 9 Weltmeistertiteln im Enduro hat der italienische Hersteller es eindeutig ernst gemeint. Aber egal, wie stark Fantic in den Jugend- und Juniorenkategorien ist, diese Saison markiert mit Glenn Goldenhoff und Brian Bogers auch ihren ersten ernsthaften Auftritt in der Königsklasse des Motocross. Nimmt man die Bemühungen von Fantic in der MX2, EMX250 und EMX125 hinzu, versteht man, warum Davide Guarneri ein vielbeschäftigter Mann ist.

Wie ist es, nach 7 Jahren wieder beim Motocross dabei zu sein, was hat deine Aufmerksamkeit geweckt?
Davide Guarneri: "Obwohl ich 2016 zur Enduro gegangen bin, habe ich das Motocross nicht ganz verlassen. Ich habe jede Saison ein paar GPs besucht und bin mit der Szene in Kontakt geblieben. Natürlich bin ich jetzt im MXGP-Paddock in einer anderen Rolle als damals, als ich noch als Fahrer hier war. Was das Niveau angeht, so gibt es einige Schwankungen. Manchmal ist es konkurrenzfähiger, manchmal etwas weniger, je nachdem, welche Fahrer in eine Klasse kommen, welche Fahrer sie verlassen, welche Verletzungen es gibt, welche Fahrer in die USA gehen... Man sollte also nicht zwischen den Saisons vergleichen. Im Moment haben wir drei, vier Fahrer in der MXGP, die herausragen. Aber man kann sie nicht mit der Ära von Tony Cairoli in seiner Blütezeit, Clément Desalle oder Jeffrey Herlings vergleichen, als er noch jünger war. Wir haben einfach keine Möglichkeit, herauszufinden, wie sich das entwickeln würde. Ich denke aber, dass es weniger Fahrer gibt, die um ein Podium kämpfen können, besonders in der MXGP. Zum Glück haben wir mit Fantic zwei Fahrer in Bogers und Coldenhoff, die um ein Podium kämpfen können. Ich sehe also eine ziemlich große Lücke zwischen den Besten und den Jungs dahinter.”

Das Fahrerlager sieht auch ganz anders aus als zu der Zeit, als du die MXGP verlassen hast.
Guarneri: "Stimmt, auch wenn das eine Herausforderung für Fantic ist, gibt es viele neue Hersteller, die in kurzer Zeit dazugekommen sind: GasGas, Beta, Triumph und auch Ducati ist auf dem Weg dorthin. Technisch gesehen ist das GP-Niveau unglaublich hoch, selbst im Mittelfeld oder am Ende des Feldes gibt es keine schlechten Motorräder mehr. Sie sind alle wirklich gut. Allerdings kommt es auf Details an, die für ein Werksteam leichter zu bewerkstelligen sind, so dass man nur noch selten Privatfahrer an der Spitze sieht. Kannst du dich daran erinnern, dass Clément Desalle mit einem Privatteam GP-Siege und den dritten Platz in der MX1-Gesamtwertung errungen hat? Ich habe den GP in Namur mit einem privaten Motorrad gewonnen, Christophe Pourcel hat den MX2-Weltmeistertitel mit einem Privatteam gewonnen. Dafür gibt es eine ganze Reihe von Beispielen. Ich würde also sagen, dass das Material und die Einstellung einen großen Unterschied für die Gesamtleistung machen. Talent allein reicht nicht aus, das ist klar. Das ist die Art und Weise, wie sich die Dinge entwickeln, und es ist normal, dass sich die Dinge mit der Zeit weiterentwickeln. Es fällt mir auch auf, wie sehr sich die Logistik und die Präsentation der Teams verbessert haben. Angefangen bei all den neuen Bewirtungsmöglichkeiten bis hin zu den schicken "Fishbowl"-Anhängern. Das schafft eine größere Distanz zwischen dem Publikum und den Fahrern. In meiner jetzigen Position verstehe ich, dass ein Anhänger ohne Vordach einem Team helfen kann, schneller auf- und abzubauen, aber als Fan des Sports ist es schade, dass man die Motorräder und Fahrer nicht mehr wie früher zu sehen bekommt.”

Die Abteilung Fantic Racing hatte am Ende der letzten Saison die große Aufgabe, drei komplett neue Werksteams im Motocross aufzubauen. Wie ist das gelaufen?
Guarneri: "Für mich war es ganz natürlich, diese neue Verantwortung als Motocross-Koordinator zu übernehmen. Ich war bereits als Testfahrer für die Fantic-Motorräder tätig und hatte meine Erfahrung aus 12 Jahren Weltmeisterschaft. Aber es war nicht einfach, denn vorher haben wir nur mit einem Team zusammengearbeitet, Maddii Racing. Deren Hauptaugenmerk lag auf Zweitaktern in der EMX250 und EMX125. Im Jahr 2023 stiegen wir auf die XXF 250 (Edit: Viertakter) um, aber Tom Guyon und Hakon Osterhagen hatten beide mit Langzeitverletzungen zu kämpfen. Außerdem musste sich Maddii um viele Fahrer kümmern, also beschlossen wir, die Dinge für 2024 anders anzugehen. Bei allen drei Teams mussten wir bei Null anfangen, weil sie vorher bei verschiedenen Herstellern waren. Von den Ersatzteilen über das Wissen der Mechaniker bis hin zu den Rädern, der Logistik und dem Umgang mit den Sponsoren ... wir hatten viel zu tun! Außerdem arbeiten wir mit 8 verschiedenen Fahrern zusammen und du musst bedenken, dass das alles für Fantic noch ziemlich neu ist, denn wir sind nicht wie einige unserer Konkurrenten seit 20 oder 30 Jahren in der Motocross-Weltmeisterschaft. Natürlich gibt es einige Dinge, die außerhalb deiner Kontrolle liegen. Bei Schlamm und schlechten Wetterbedingungen, wie wir sie hatten, verbrauchen die Fahrer mehr Teile, was neue logistische Herausforderungen bedeutet. Manchmal sind die Ergebnisse ein bisschen wie eine Lotterie und nicht zuletzt ist die aktuelle Situation auf dem Motorradmarkt kompliziert. Alles in allem denke ich, dass wir in unserem ersten Jahr, in dem wir uns auf die MXGP und MX2 konzentriert haben, gute Arbeit geleistet haben. Die Investitionen, die Fantic in den Sport tätigt, sind sehr umfangreich, was für die Motocross-Szene nur positiv sein kann.

Was hältst du von den bisherigen Ergebnissen in der MXGP?
Guarneri: "Zunächst einmal hatten wir die großartige Gelegenheit, mit dem Wilvo-Team von Louis Vosters zusammenzuarbeiten. Das war großartig, denn sie bringen eine Menge Professionalität und Wissen darüber mit, wie man als Team mit einem Hersteller zusammenarbeitet. Mit den Ergebnissen sind wir sehr zufrieden. Vor allem was wir von Brian Bogers gesehen haben, war wirklich ermutigend, wenn man bedenkt, dass er nicht die Wintervorbereitung hatte, die man normalerweise vor einer MXGP-Saison macht. Ich würde sagen, dass er auf der Fantic XXF 450 eine Beständigkeit gezeigt hat, die er in seiner Karriere noch nicht hatte. Wir hoffen, dass er sich in den nächsten Rennen gut von seiner Schulterverletzung erholen kann. Glenn Coldenhoff zeigte ebenfalls ein gutes Leistungsniveau mit Top-5-Geschwindigkeit und kämpfte zeitweise um das Podium. In der Weltmeisterschaft liegt er auf Platz 6, was viel über seine Beständigkeit aussagt. Außerdem waren wir mit beiden Fahrern mehrmals unter den Top-6 und Top-7. Das ist eine tolle Grundlage, auf der wir aufbauen können."

Das Fantic Factory MX2 Team hat mit Kay Karssemakers zwei Fahrer in der MX2 und David Braceras und Alexis Fueri in der EMX250. Wie blickst du auf die erste Hälfte der Saison zurück?
Guarneri: "Sicherlich haben wir uns mehr vorgenommen, aber die MX2 ist eine schwierige Klasse. Es ist eine Klasse für junge Fahrer, in der die meisten von ihnen noch nicht zeigen konnten, was sie können. Du beurteilst sie also nach ihrem Potenzial und alle Teile des Puzzles müssen an ihrem Platz sein, um Leistung zu bringen. Leider hatten alle drei Fahrer mit Verletzungen zu kämpfen, die sie zu Beginn der Saison ziemlich lange vom Motorrad fernhielten. Bei jedem von ihnen waren es sogar mehr als zwei Monate. Braceras kehrte gerade noch rechtzeitig vor dem ersten GP in Argentinien zurück. Karssemakers und Fueri stiegen auch danach wieder auf das Motorrad. In so einem Fall rennst du immer hinterher, um aufzuholen. Für Kay kam noch die Umstellung von der EMX250 auf die MX2 hinzu, und Alexis musste sich an ein neues Motorrad gewöhnen, was ebenfalls eine Rolle spielte. Unser Ziel sowohl für die MXGP als auch für die MX2 war es, die Fahrer unter den Top-10 zu platzieren. Wir müssen verstehen, wo Kay und David sich verbessern können, denn in dieser Phase der Meisterschaft ist es wichtig, dass wir ihre Fortschritte sehen können.”

Braceras hatte seinen Anteil an Stürzen und Fehlern, aber Karssemakers hatte eine ganze Reihe von guten Starts.
Guarneri: "Es ist schwer, nur eine bestimmte Sache zu nennen, die sie zurückhält. Natürlich hat die fehlende Vorbereitungszeit im Winter ihr Selbstvertrauen beeinträchtigt. Aber gemeinsam mit dem Team müssen wir jetzt das Beste aus der Zeit zwischen den Rennen machen, um Fortschritte zu erzielen. Es geht nicht darum, über Nacht Wunder zu vollbringen, um bessere Ergebnisse zu erzielen, sondern darum, Schwung zu holen und voranzukommen.”

Obwohl ihr mit drei neuen Fahrern in der EMX125 gestartet seid, ist die Saison bisher sehr positiv verlaufen: Noel Zanocz führt die Serie an und Simone Mancini ist derzeit Dritter. Was ist deine Meinung dazu?
Guarneri: "Es ist fast zu positiv. (lächelt) Damit meine ich, dass es immer eine zusätzliche Herausforderung ist, wenn zwei Fahrer in einem Team um den Titel kämpfen. Wir hatten viele Rennen, bei denen unsere Jungs beide in den Top-3 landeten, und es gibt nur zwei Rennen, bei denen Fantic nicht die Gesamtwertung gewonnen hat. Mancini hatte zu Beginn der Saison etwas Pech, aber er hat aufgeholt und hat nur 7 Punkte Rückstand auf Gyan Doensen, der Zweiter in der Meisterschaft ist. Wir sind also sehr zufrieden mit der Kombination aus Fantic und dem SDM Corse Team. Wichtig ist auch, wie stark unsere Fahrer an den Start gehen, denn alle drei sind groß und so schwer für die EMX125. Wir waren gezwungen, Fahrer ohne Vertrag für 2024 auszuwählen, trotzdem haben sie sich stark verbessert, das ist sehr ermutigend für alle. Das Gleiche gilt für Douwe Van Mechgelen. Er ist noch jung und ein Sandspezialist, aber bei der ersten Runde in Riola Sardo war er nah am Podium dran. Zum Glück macht er auch auf hartem Untergrund gute Fortschritte. So kann er anfangen, um die Top 5 zu kämpfen. Wenn wir die Saison mit allen drei Fahrern in den Top 5 beenden könnten, wäre das perfekt.”

Wie wichtig ist es für Fantic Racing, diese Pyramidenstruktur aufgebaut zu haben, mit der sie einen Fahrer von der EMX125 bis in die MXGP bringen können? Das ist ziemlich einzigartig, denn Marken wie Honda, Kawasaki oder Triumph haben so etwas nicht?
Guarneri: "Es ist eine große Verpflichtung, also ist es definitiv nicht einfach, das umzusetzen. Aber ich finde es toll, dass wir jungen Fahrern die Möglichkeit geben, mit der Marke Fantic bis an die Spitze des Sports zu kommen. Und es hilft den Leuten, unsere Ambitionen zu verstehen. In meiner Position kann ich mehr Erfahrungen sammeln und mit verschiedenen Fahrern und Teams zusammenarbeiten. Aus dem, was wir lernen, können wir Best-Practice-Strategien entwickeln, und auf diese Weise kann ich auch dem Werk ein besseres Feedback geben. Wenn es an der Zeit ist, Entscheidungen zu treffen, hat Fantic mehr Informationen, mit denen sie arbeiten können, und das hilft ihnen, eine fundierte Entscheidung zu treffen.”

Ich würde gerne kurz den Gang wechseln und über deine eigene Reiterkarriere sprechen. Du bist insofern ein interessanter Reiter, als dass viele Leute unterschätzen würden, was du im Laufe der Jahre geleistet hast.Zusätzlich zu den Erfolgen, die ich in der Einleitung erwähnt habe, hast du sechs italienische Titel gewonnen, den europäischen MX of Nations gewonnen und 20 Saisons auf Weltmeisterschaftsebene verbracht. Was ist die Leistung, die dir am meisten am Herzen liegt?
Guarneri: "Puh, es ist wirklich schwer, nur eine auszuwählen! Der erste ist mein erster MX2-Motosieg in Teutschenthal im Jahr 2005. Ich fuhr damals für Yamaha Ricci Racing, ein Werksteam, aber ich persönlich bekam keine Unterstützung vom Werk. Ich war der dritte Fahrer neben Andrew McFarlane und Alessio Chiodi. Davor hatte ich hier und da meinen Speed gezeigt, aber in diesem Rennen habe ich bewiesen, dass ich den Job zu Ende bringen kann. Das andere ist mein GP-Sieg in Namur, Belgien. Ich war tatsächlich der letzte MX2-Sieger in Namur und diese Strecke war anders als alles andere. Namur war das Monaco der Motocross-Welt! Meine dritte Erinnerung schließlich ist der ISDE-Sieg 2021 mit dem italienischen Team zu Hause. Enduro ist ein ganz anderer Sport, den du noch mehr zu schätzen weißt, wenn du selbst Enduro fährst. Was wir dort erlebt haben, war unvergesslich, mit so vielen verrückten Leuten, die uns angefeuert haben. Die Zuschauerzahl beim letzten Motocross-Test war riesig, fast wie bei einem Motocross der Nationen! Außerdem bedeutete es mir sehr viel, dies am Ende meiner Karriere zu erleben. Ich war 36 Jahre alt und in diesem Moment wird dir klar, dass es das letzte Mal sein könnte, dass du bei einem so großen Event ganz oben auf dem Podium stehst!"

Endlich mit dem italienischen Team zu gewinnen, muss nach so vielen MXoN-Teilnahmen ohne Podiumsplatz eine Erleichterung gewesen sein.
Guarneri: "Auf jeden Fall, wir hatten viele gute Teams mit Tony Cairoli, David Philippaerts und mir. Oft waren wir am Samstag nach den Qualifikationsrennen in den Top-3, um dann am Sonntag Pech zu haben. So ist das nun mal. Ich habe es immer geliebt, im italienischen Trikot für mein Land zu fahren. So zu gewinnen wie bei der ISDE in Piemonte war wirklich schön. Für Motocross-Fans ist es schwer vorstellbar, wenn man noch nie bei einem Enduro-Rennen war, aber die Fans von Enduro sind wirklich leidenschaftlich. Sie sind Hardcore!”

Letztes Jahr musstest du wegen einer Nackenverletzung aufhören, aber du fährst immer noch viel als Testfahrer, soweit ich weiß?
Guarneri: "Vielleicht nicht so oft, wie du denkst, aber wenn sie meine Meinung hören wollen, steige ich auf das Motorrad. Es sind also nicht mehr so viele Stunden auf dem Motorrad wie früher, aber immer noch eine ganze Menge für einen Fahrer im Ruhestand. Das bedeutet natürlich, dass ich in Form bleiben muss. Du kannst nicht einfach herumfahren, um ein Motorrad zu testen. Ich bin nicht mehr so schnell wie früher, aber ich bin zufrieden mit dem, was ich erreicht habe! Ich teile mir die Testaufgaben mit Alex Salvini, der sich mehr um die Enduro-Tests kümmert, während ich mich mehr um den Motocross-Bereich kümmere. Allerdings arbeite ich auch an der Motocross-Version des Fantic XE300 2T mit elektronischer Einspritzung und Elektrostart. Ich war schon von Anfang an stark in dieses Motorrad involviert und es macht großen Spaß, Teil dieses Projekts zu sein.”

Es muss ziemlich aufregend sein zu sehen, wie gut diese neuen Motorräder wie der XE300 und der XEF310 angenommen werden?
Guarneri: "Ja, auf jeden Fall. Besonders bei den Zweitaktern mit unserem hauseigenen Minarelli-Motor und der elektronischen Einspritzung. Denn es ist technisch ziemlich anspruchsvoll, das Paket richtig hinzubekommen. Viele unserer Konkurrenten wie Sherco und Beta fahren noch mit Vergasern, aber Fantic hat entschieden, dass die elektronische Einspritzung die Zukunft ist. Es ist ein sehr fortschrittliches Motorrad mit vielen Neuerungen, das man als Amateurfahrer sehr gut fahren kann. Wir entwickeln diese Plattform im Rennsport weiter und das läuft gut, denn Albin Norrbin hat in dieser Saison bereits zwei Podiumsplätze in der E3 erreicht. Dieses Zusammenspiel zwischen der Rennabteilung und der Produktion ist sehr spannend. Sie ist der Kern dessen, was wir bei Fantic tun.”

Welches ist dein Lieblingsmotorrad aus dem MX-Lineup?
Guarneri: "Das ist schwierig! Ich werde zwei auswählen. Zum einen die XX 250, weil ich ein bisschen von der alten Schule bin und mit Zweitaktern aufgewachsen bin. Das Gefühl erinnert mich an meine Jugend, aber es ist ein super spaßiges Motorrad zum Fahren. Für den Wettbewerb ist die XXF 450 auf einem sehr hohen Niveau und sie sieht gut aus. Sie ist leistungsstark und trotzdem sehr gut fahrbar.”

Dieses Wochenende findet die FIM Junioren-Weltmeisterschaft in Holland statt. Du sprichst aus Erfahrung, denn du hast 2002 den Junioren-Weltmeistertitel in der 125er-Klasse gewonnen, was hältst du von diesem Event?
Guarneri: "Es ist ein bisschen seltsam für mich, wenn ich darauf zurückblicke! Die Zeiten waren damals ganz anders, ich war mit meinem Vater, einem Wohnmobil und einem "selbstgebauten" Motorrad dabei. Sicherlich war das Niveau gut, mit Fahrern wie Sebastien Pourcel, Jeremy Tarroux, der der Favorit war, Broc Hepler aus den USA, Max Nagl und auch Cairoli und Salvini waren da. Und einige Jungs hatten schon gute Unterstützung. Aber es war kein Teil der GP-Einfluss-Sphäre, wie es jetzt der Fall ist. Es gab zwar einen gewissen Hype, aber nicht annähernd das Niveau, das die Junioren-WM heute hat. Natürlich wollte jeder gut abschneiden, aber nur, um zu sehen, was wir gegen die besten Jungs der Welt tun können. Es ging nicht um den Gedanken, dass ich gewinnen muss, um einen Werksvertrag zu bekommen! Das ist jetzt ganz anders. Ich habe meinen Weltmeistertitel in Österreich nie für sich allein gezählt, ich habe ihn als den Beginn meiner Profikarriere betrachtet."

Jetzt sind die besten 125er-Fahrer alle in professionellen, werksunterstützten Teams engagiert, egal ob bei dir, Yamaha, KTM oder GasGas. Um auf deine Aussage von vorhin zurückzukommen: Es wird schon sehr schwierig, auf diesem Niveau alleine zu fahren.
Guarneri: "Stimmt. Das Positive daran ist, dass diese jungen Fahrer jetzt auf denselben Strecken fahren wie die GP-Jungs, sie lernen, in professionellen Teams zu arbeiten. Der Nachteil ist, dass sich manche Fahrer Illusionen über sich selbst machen. Sie stehen noch ganz am Anfang von allem. Sie sind noch weit davon entfernt, in der MXGP mitzufahren, obwohl die Medien viel mehr über sie berichten als zu meiner Zeit auf der 125er. Zu meiner Zeit war es ganz klar, dass dies eine Lernphase war, ein Übergang, um sich zu zeigen und zu sehen, wie man sich als Fahrer verbessern kann. Der Fokus liegt jetzt viel mehr auf dem Gewinnen, was ich auch verstehe, aber viele Fahrer, die in der MXGP erfolgreich sind, haben als Jugendfahrer nicht viele Titel geholt. Ich bevorzuge diese Denkweise, bei der man seinen eigenen Weg findet und an seinem Handwerk arbeitet, anstatt kurzfristigen Erfolgen hinterherzujagen.”

Viel Glück für die Rennen an diesem Wochenende.
Guarneri: "Ich danke dir. Mein Job ist erledigt, jetzt kommt es auf sie an!"

TEXT: DBM | FOTOS: Fullspectrum Media / Davide Messora / Fantic | TAGS: DAVIDE GUARNERI INTERVIEW 2024